Описан новый метод определения скоростей автомобилей во время соударения при совершении дорожно-транспортных проишествий. В основу метода положена феноменологическая теория, связывающая величину энергии, рассеиваемой при ударе и пластической деформации, с изменением твердости деформируемых металлических частей и деталей автомобилей. Дано теоретическое обоснование метода, его экспериментальное подтверджение и приведены примеры практического применения в процессе анализа реальных дорожных происшествий.

Охарактеризовано принципи організації роботи з безпеки руху на автомобільному транспорті з урахуванням основних положень чинних законів, керівних документів, стандартів і нормативів. Розглянуто права та обов'язки учасників експертизи дорожньо-транспортних пригод (ДТП), наведено методики експертного аналізу механізму пригод. Проаналізовано особливості організації роботи щодо запобігання ДТП в автотранспортних підприємствах і організаціях.

Охарактеризованы принципы работы по безопасности движения на автомобильном транспорте с учетом основных положений действующих законов, руководящих документов, стандартов и нормативов. Рассмотрены права и обязанности участников эксперизы дорожно-транспортного происшествия (ДТП), приведены методики экспертного анализа механизма происшествий. Проанализированы особенности организации работы по предупреждению ДТП в автотранспортных предприятиях и организациях.

Рассмотрены вопросы, связанные с организацией судебной железнодорожно-транспортной экспертизы и спецификой работы судебного эксперта.

Розглянуто процесуальні й організаційні проблеми розслідування злочинів про порушення правил безпеки дорожнього руху й експлуатації транспортних засобів й обгрунтовано шляхи їх вирішення. Розкрито особливості проведення основних процесуальних і слідчих дій, а також взаємодії слідчого з іншими суб'єктами доказування. Розроблено алгоритм дій слідчого з розслідування злочинів про порушення правил безпеки дорожнього руху й експлуатації транспортних засобів. Акцентовано увагу на провідній ролі відомчого контролю, прокурорського нагляду та судового контролю, що здійснюється під час розслідування злочинів даної категорії слідчим з урахуванням його специфіки. Науково обгрунтовано пропозиції щодо удосконалення чинного законодавства та відомчих нормативно-правових актів з досліджуваних питань.

Освещены особенности организации и производства судебной автотехнической экспертизы в Украине. Проанализированы процесс торможения и параметры тормозной эффективности автомобиля. Изложены методики экспертного расчёта дорожно-транспортных происшествий. Проведена оценка технического состояния автомобильных систем, влияющих на безопасность движения.

Проаналізовано метод визначення енергії, що витрачається на деформацію і руйнування елементів конструкції транспортних засобів у процесі їх пошкодження, за вимірюванням твердості. Вивчено вплив товщини листа і умов закріплення металу на залежність твердості від інтенсивності напружень. Розглянуто питання вимірювання твердості та визначення швидкостей автомобілів у період їх зіткнення. Викладено методику розрахунку енергії за допомогою діаграм пластичності та стійкості. Наведено результати розрахунку енергії деформації по різних методиках автотехнічної експертизи. Визначено вплив швидкості деформації на результати розрахунку роботи пластичної деформації по пошкодженнях елементів конструкції автомобілів.

Проанализирован метод определения энергии, расходуемой на деформацию и разрушение элементов конструкции транспортных средств в процессе их повреждения, по измерению твердости. Изучено влияние толщины листа и условий закрепления металла на зависимость твердости от интенсивности напряжений. Рассмотрены вопросы измерения твердости и определения скоростей автомобилей в период их столкновения. Изложена методика расчёта энергии с помощью диаграмм пластичности и устойчивости. Приведены результаты расчёта энергии деформации по разных методиках автотехнической экспертизы. Определено влияние скорости деформации на результаты расчёта работы пластической деформации по повреждениях элементов конструкции автомобилей.

Запропоновано методику визначення дальності видимості дорожніх об'єктів у разі експертизи ДТП, які сталися в темну пору доби. В основу методики покладено принципи побудови моделей на базі теорії нечітких множин.

На основі теорії нечітких множин удосконалено метод розрахунку коефіцієнта зчеплення коліс автомобіля з доріжним покриттям з метою його використання під час розслідування механізмів дорожньо-транспортних пригод (ДТП) за участі автомобілів, обладнаних антиблокувальними системами. З'ясовано задачі, які необхідно розв'язувати під час аналізу механізму ДТП, що уможливило визначення недоліків в існуючій методиці проведення автотехнічної експертизи. На підставі аналізу результатів теоретичних і експериментальних досліджень удосконалено метод визначення дійсного значення коефіцієнта зчеплення коліс з дорожнім покриттям з урахуванням відомостей про тип і стан дорожнього покриття, тип, зношеність і тиск у шинах автомобля, завантаженість автомобіля і початкову швидкість гальмування, навіть за нечіткості початкових даних, занесених у протоколи ДТП.

Досліджено проблему визначення дальності видимості дорожніх об'єктів у світлі автомобільних фар з метою покращання експертиз дорожньо-транспортних пригод (ДТП), які сталися у темну пору доби за неточності вихідних даних, шляхом розробки математичної моделі на підставі теорії нечітких множин. Визначено задачі автотехнічної експертизи під час проведення аналізу механізму ДТП, що дозволило виявити недоліки існуючої експертної методики. За результатами теоретичних і експериментальних досліджень удосконалено методику визначення дальності видимості об'єктів на дорозі з урахуванням комплексного взаємозв'язку певних факторів впливу, а саме: прозорості атмосфери, розташування перешкоди на дорозі відносно осі руху автомобіля, коефіцієнта засліплення, рівня завантаження автомобіля, освітленості дороги, тривалості роботи водія з кермом, контрасту розрізнення об'єкта з фоном, гостроти зору водія, навіть за неточності початкових даних, занесених у протоколи ДТП.

Запропоновано енергетичний підхід для обчислення швидкості автомобіля у разі дорожньо-транспортної пригоди (ДТП), заснований на визначенні його кінетичної енергії до зіткнення за величиною деформації ушкодженої конструкції. Вперше одержано скінченноелементну модель реконструкції процесу деформації автомобільної конструкції у разі ДТП, що дозволяє точно описати обернений процес для складних геометричних форм. Запропоновано новий метод подання геометричних, фізичних та експлуатаційних властивостей автомобіля, що дозволяє моделювати його поведінку за екстремальних умов експлуатації. Встановлено, що методика експертизи швидкості у разі ДТП, яка базується на скінченноелементному моделюванні, дозволяє одержати похибку визначення швидкості автомобіля до зіткнення менш 7 %. Науково обгрунтовано методику експертизи швидкості автомобіля у разі ДТП, яка базується на числовому аналізі результатів вимірювань величини ушкодження конструкції автомобіля, що дозволяє автоматизувати процес одержання результатів експертизи, а також знижує похибки суб'єктивного характеру.

Рассмотрены случаи оценки запаздывания торможения водителем, основанные на использовании теории риска. Показано в виде экспертизы как определить ответственность участников дорожно-транспортного происшествия в конкретной дорожно-транспортной ситуации.

Запропоновано розроблену методику та експертну програму для визначення дальності видимості об'єктів дорожньої обстановки в світлі автомобільних фар за умов неточності та невизначеності вихідних даних.

Проведено комплексне та системне вивчення процесу доказування у ході дослідження дорожньо-транспортних пригод (ДТП), вчинених за несприятливих умов. Теоретично обгрунтовано та проаналізовано практику використання криміналістичних, судово-медичних і процесуальних знань у забезпеченні органів, що проводять досудове слідство та судовий розгляд цієї категорії справ. Досліджено загальнотеоретичні, правові та процесуальні засади впливу об'єктивних факторів навколишнього середовища місця ДТП у контексті взаємозв'язку факторів їх освітленості, зустрічного руху транспортних засобів, прозорості атмосфери, стану вітрового склад та транспортного засобу, недостатньої видимості, стану зору водія, особливостей сприйняття зорової інформації учасниками пригоди. Запропоновано внести певні зміни до Кримінально-процесуального кодексу України з метою вдосконалення чинної системи джерел доказів, базуючись на реаліях і практиці. Запропоновано певні висновки для вдосконалення практики використання процесуальних і криміналістичних знань і підвищення ефективності роботи органів дізнання, слідства та суду.

Вперше розв'язано науково-технічну проблему визначення основних показників, за яких відбувається зіткнення транспортних засобів у разі дорожньо-транспортних пригод. Теоретичну основу становить фенометологічна теорія, яка встановлює залежність між змінюванням твердості деформованого металу і енергією, витраченою на таке деформування. Проведено перевірку запропонованих методик визначення роботи на деформування швидкостей руху автомобілів у разі їх зіткнення за проведення реальних судових автотехнічних експертиз. Вперше оцінено вплив швидкісних ефектів на змінюваність пластичних властивостей матеріалів. Розроблено модель матеріалу, чутливу до швидкості деформування. На підставі проведених досліджень розроблено методики визначення напружено-деформованого стану в області скінченних деформацій, які враховують різні типи зміцнення, ефект Баушингера і граничний стан матеріалу залежно від схеми напруженого стану та історії навантаження. Результати роботи впроваджено в практику судових автотехнічних експертиз в Україні, а також в навчальний процес в вищих навчальних закладах.

Установлено место судебной железнодорожно-транспортной экспертизы в существующей классификации экспертиз. Дано определение вида, приведен перечень видов, обстоятельно охарактеризованы предмет и объекты указанной экспертизы.

Проведено порівняльний аналіз використання розробленої методики визначення відстані між автомобілем, обладнаним антиблокувальною системою, та перешкодою в момент виникнення небезпечної ситуації з чинною на прикладі розслідування механізму дорожньо-транспортної пригоди.

Розглянуто актуальну проблему поліпшення якості проведення автотехнічної експертизи ДТП за рахунок визначення дальності видимості дорожніх об'єктів в темну пору доби за умов неточності та невизначеності вихідних даних.

Проаналізовано та розкрито процес виникнення дорожньо-транспортних подій через втрату водієм керованості транспортного засобу на лівій та правій смугах під час руху по автомагістралі.

Виконано аналіз транспортно-трасологічної і інженерно-міцнісної методик експертиз ДТП. Запропоновано нову методику експертизи ДТП, яка грунтується на використанні закону збереження енергії. Енергія АТЗ до початку ДТП встановлюється шляхом визначення сумарної енергії, яка складається з енергій гальмування автомобіля, деформації і руйнування його конструктивних частин та його відкидання у різних площинах під час ДТП. На підставі закону збереження енергії розроблено системну методику виконання експертизи ДТП.

Розкрито основні теоретико-прикладні аспекти форм використання спеціальних автотехнічних знань і шляхів їх подальшого розвитку. Визначено основні напрями вдосконалення використання спеціальних знань за розслідування дорожньо-транспортних злочинів, а також розроблено криміналістичні рекомендації з оптимального використання спеціальних автотехнічних знань за проведення слідчих дій, фіксації їх ходу та результатів за розслідування дорожньо-транспортних злочинів. З'ясовано особливості призначення та проведення окремих видів судових експертиз за розслідування дорожньо-транспортних пригод, з'ясовано сучасні можливості судово-автотехнічної експертизи. Сформульовано пропозиції для внесення змін і доповнень до проекту КПК України №1233, а також до нормативно-правових актів, які регламентують діяльність з організації та проведення судових експертиз.