Наведено шляхи нормативно-правового забезпечення цивільної авіації України в умовах перехідного періоду. Докладно розглядається процес створення національної нормативної бази, що регулює діяльність цивільної авіації (ННБЦА), визначається необхідність теоретико-концептуальної розробки цієї проблеми. Запропоновано механізм конкретних дій від розробки до впровадження нормативно-правових актів, що складають ННБЦА, а також висвітлено питання оцінки ефективності витрат на цей процес.

Розкрито загальні засади повітряних перевезень. Запропоновано класифікацію аеропортів, пунктів пропуску, літальних апаратів. Розглянуто основні питання митних контролю й оформлення повітряних суден і предметів, що переміщуються через митний кордон України повітряним транспортом. Проаналізовано діяльність магазинів безмитної торгівлі, а також аеропортів.

Раскрыты общие основы воздушных перевозок. Предложена классификация аэропортов, пунктов пропуска, летательных аппаратов. Рассмотрены вопросы таможенных контроля и оформления воздушных суден и предметов, которые перемещаются через таможенную границу Украины с помощью воздушного транспорта. Проанализирована деятельность магазинов безтаможенной торговли, аэропортов.

Розкрито засади технічних засобів служби авіаційної безпеки, яка контролює пасажирів і багаж щодо незаконного пронесення на борт цивільного літака зброї, вибухівки, інших заборонених для перевезення предметів. Висвітлено особливості взаємодії іонізуючого випромінювання з об'єктом контролю. Розглянуто оптичні, теплові, ультразвукові, вихроструменеві та радіохвильові види контролю, а також газоаналітичні прилади. Наведено класифікацію методів візуалізації, а також магнітних і вихроструменевих інтроскопів. Розглянуто принципи побудови, структурні схеми вихроструменевих інтроскопів. Визначено перспективи розвитку газоаналітичного приладобудування.

Проаналізовано діяльність міжнародних організацій (МО) авіаційного транспорту (АТ), зокрема, МО цивільної авіації (ЦА), Європейської конференції ЦА, Європейського агентства з безпеки авіації, асоціації авіакомпаній Європейського співтовариства, міжнародної асоціації повітряного транспорту, міжнародного товариства авіаційного електрозв'язку, міжнародної асоціації з повітряного перевезення вантажу. Показано участь України у МО у галузі АТ. Висвітлено основні положення міжнародних конвенцій і багатосторонніх угод у галузі АТ. Описано міжнародні не- й урядові авіаційні організації.

Проанализирована деятельность международных организаций (МО) авиационного транспорта (АТ), в частности, МО гражданской авиации (ГА), Европейской конференции ГА, Европейского агентства по безопасности авиации, ассоциации авиакомпаний Европейского содружества, международной ассоциации воздушного транспорта, международного общества авиационной электросвязи, международной ассоциации по воздушной перевозке груза. Показано участие Украины в МО в сфере АТ. Освещены основные положения международных конвенций и многосторонних соглашений в области АТ. Описаны международные не- и правительственные авиационные организации.

Впервые в мировой практике на системном уровне комплексно рассмотрены основные вопросы безопасности авации на протяжении всего жизненного цикла авиационной техники как составной части социотехнической системы. Раскрыто влияние человеческого фактора на авиационную деятельность, рассмотрены новые тенденции и перспективы эргономических исследований. Охарактеризованы технические средства и методы поддержания летной годности воздушных судов к эксплуатации. Освещены общие вопросы диагностики авиационноый техники и обеспечения безопасности полетов при неблагоприятных воздействиях внешней среды. Проанализированы современное состояние и перспективы развития аэрогонавигационных систем, а также общие проблемы безопасности авиационных информационно-коммуникационных систем. Изложены теоретические основы, методы и способы поддержания безопасности авиации, а также основные положения Стандартов и Рекомендуемой практики ICAO, некоторых законов и Авиационных правил Украины.

Враховуючи систематичний і сталий вплив людського фактора на безпеку польотів, розглянуто можливість застосування методології теорії катастроф для усунення недоліків сучасних методів і технологій розслідування авіаційних подій, що є особливо важливим для дослідження деформації емоційого досвіду члена льотного екіпажу. Наведено непрямі ознаки катастрофи - прапори (модальність, недосяжність, катастрофічні стрибки, розбіжність, гістерезис, розбіжність лінійного відгуку, укритичне уповільнення/зм'якшення моди, аномальна дисперсія). Доведено, що в разі деформації емоційого досвіду члена екіпажу в процесі особливого випадку польоту насправді відбувається катастрофа зборки.

Розроблено метод управління інтелектуальними ресурсами, який передбачає структурування та моделювання об'єктів інтелектуальної власності, який формалізує процес створення, оцінювання та комерціалізації об'єктів даної власності, що дозволяє оптимізувати витрати й одержати додатковий грошовий прибуток у разі реалізації проекту. Удосконалено метод оцінювання вартості об'єктів інтелектуальної власності та ліцензій за умов застосування методів Cash-Flow та дисконтування грошових потоків, за допомогою яких менеджери підприємства можуть визначити економічну ефективність проектів. Удосконалено оптимізаційну модель витрат у проектах створення нової техніки шляхом використання цілочислового програмування, що дозволяє оптимізувати витрати на створення об'єктів інтелектуальної власності. Розвинуто моделювання організаційних структур з метою формування моделі організаційного управління такими об'єктами, що дозволяє визначити організаційні витрати на управління інтелектуальною власністю у проектах.

Висвітлено основні положення екологічної експертизи, її роль та місце у системі державного управління. Розглянуто порядок організації та проведення даної експертизи, оцінювання впливу на навколишнє середовище (НС). Визначено завдання екологічного аудиту, порядок його проведення й організації еколого-аудиторської діяльності, основні напрямки впливу підприємств аерокосмічного комплексу на НС.

Наведено класифікацію надзвичайних ситуацій (НС) на території аеропорту, запропоновано модель прояву суб'єктів погроз, модель процесу виявлення та попередження НС у зоні загального доступу та контрольованих зонах аеропорту, моделі та методи побудови автоматизованої системи високого рівня ідентифікації особистості, методи визначення рівня небезпеки суб'єктів погроз, визначення місцезнаходження особистості на території аеропорту з використанням сучасних технологій безконтактної радіочастотної ідентифікації (RFID), біометричних методів ідентифікації, методів розпізнавання образів, операцій нечіткої логіки та продукційної моделі бази знань для автоматизації процесу прийняття рішень операторів служби безпеки аеропортів щодо виявлення суб'єктів погроз, їх категорізації за принципом небезпечності, визначення категорії НС і сповіщення відповідних служб безпеки аеропорту. Визначено сценарії роботи системи підтримки прийняття рішень (СППР), побудовано алгоритми роботи системи.

Наведено результати правового регулювання забезпечення екологічної безпеки (ЕБ) у галузі цивільної авіації (ЦА) України. На підставі аналізу норм чинного національного та міжнародного законодавства та практики його застосування визначено основні об'єкти та види діяльності в галузі ЦА, які здійснюють та/або можуть здійснювати шкідливі впливи на навколишнє середовище, життя та здоров'я людей. Розкрито історичні аспекти правового регулювання забезпечення ЕБ у галузі ЦА відповідно до особливостей розвитку нормативно-правового регулювання та державності. Увагу приділено механізму правового регулювання забезпечення ЕБ у галузі ЦА, зокрема, організаційно-, функціонально- й економіко-правовим засобам забезпечення ЕБ, а також особливостям юридичної відповідальності в даній сфері.

Запропоновано структурну модель, модель взаємодії компонентів автоматизованої системи захисту території аеропорту від несанкціонованого доступу, моделі процесу виявлення суб'єктів погроз у зоні загального доступу та у контрольованих зонах аеропорту.

Розглянуто проблеми та перспективи розвитку нормативної бази України в галузі аеронавігації. Визначено невідповідність документів України, що відносяться до аеронавігаційного обслуговування повітряного руху, міжнародним стандартам. Запропоновано заходи їх удосконалення.

На підставі аналізу системи планування повітряного простору ICAO визначено основні тенденції її розвитку та основні шляхи планування повітряного простору в майбутньому.

Определены причины понижения уровня безопасности полетов на международных рейсах в контексте недостаточной профессиональной подготовки будущих пилотов в области международного воздушного права. Обоснована необходимость разработки методики формирования международной правовой культуры будущих пилотов в процессе обучения в профильных учебных заведениях.

Встановлено причини зниження рівня безпеки польотів на міжнародних рейсах у контексті недостатньої професійної підготовки майбутніх пілотів у галузі міжнародного повітряного права. Обгрунтовано необхідність розробки методики формування міжнародної правової культури майбутніх пілотів у процесі навчання у профільних навчальних закладах.

The article deals with the reasons of downturn of a level of safety of flights on the international flights in a context of insufficient vocational training the future pilots in the field of the international air law. It is underlined, that the important question of aviation pedagogics at the present stage is development of a technique of formation of the international legal culture of the future pilots during training in profile educational institutions.

Розкрито фізичні засади контролю випромінюванням. Викладено методи контролю випромінюванням. Висвітлено особливості взаємодії іонізуючого випромінювання з об'єктом контролю. Наведено основні задачі обробки зображень у доглядовій техніці. Розглянуто методи та засоби радіохвильового контролю. Подано загальні відомості про основні елементи та пристрої систем оптичного та теплового контролю. Обгрунтовано принципи детектування.

Рассмотрен государственный подход к сертификации в Украине. Раскрыты некоторые особенности сертификации авиационной техники. Охарактеризовано становление украинской системы сертификации авиационной техники. Приведены основные требования к организациям - разработчикам авиационной техники. Внимание уделено элементам сертификационных работ. Рассмотрены сертификационные испытания воздушных судов. Освещены сертификационные испытания авиадвигателей и воздушных винтов.

Приведено результати досліджень та систематизації видів математичного моделювання супутнього сліду повітряних суден, а також проведено аналіз встановлених правил та методів запобігання влучання у супутній слід. Систематизація й узагальнення досліджень у сфері супутнього сліду дозволили виділити основні переваги та недоліки видів моделювання супутнього сліду, визначити модель небезпечних зон супутнього сліду, що формується за повітряним судном, та відповідно враховувати ці небезпечні зони у ході вирішення конфліктних ситуацій та небезпечних явищ, таких як зближення чи потрапляння в супутній слід.

Розглянуто проблему достовірного оцінювання злітної маси повітряного судна (ПС) за допомогою інформації відбортових систем реєстрації параметрів руху для проведення розслідування причини авіаційної події. Сучасні методи вирішення такої задачі базуються на попередньому спотворенні одержаної інформації шляхом її фільтрації. Розроблено методику, яка для оцінювання злітної маси використовує зареєстрований масив приладової швидкості розбігу без попереднього його опрацювання. Оцінено вплив похибок необхідної для розрахунків апріорної інформації на зсув оцінки злітної маси ПС та початкового часу. Наведено приклад оцінювання злітної маси у процесі розслідування конкретної авіаційної події. Цим прикладом доведено ефективність розробленої методики.

Приведен краткий аналитический обзор действующих источников воздушного права России и Украины. Описан круг общественных отношений, подлежащих регулированию нормами воздушного законодательства. Сравнены предметы правового регулирования воздушного права России и Украины.

Надано власну узагальнюючу оцінку основної ролі ІФАЛПА, виділено цю організацію поміж інших міжнародних організацій цивільної авіації. Висвітлено організаційну структуру та специфіку діяльності ІФАЛПА, розглянуто її досягнення упродовж існування та її значення у мінливому світі цивільної авіації.