Розкрито загальні засади повітряних перевезень. Запропоновано класифікацію аеропортів, пунктів пропуску, літальних апаратів. Розглянуто основні питання митних контролю й оформлення повітряних суден і предметів, що переміщуються через митний кордон України повітряним транспортом. Проаналізовано діяльність магазинів безмитної торгівлі, а також аеропортів.

Раскрыты общие основы воздушных перевозок. Предложена классификация аэропортов, пунктов пропуска, летательных аппаратов. Рассмотрены вопросы таможенных контроля и оформления воздушных суден и предметов, которые перемещаются через таможенную границу Украины с помощью воздушного транспорта. Проанализирована деятельность магазинов безтаможенной торговли, аэропортов.

Розглянуто проблеми радіаційної безпеки авіапасажирів і членів екіпажів повітряних суден, оскільки вони не стали поки що предметом наукових досліджень серед тих, хто вивчає інноваційні підходи в управлінні базовими галузями економіки країни. На ці проблеми не звертають уваги ні авіапромисловці, ні авіаперевізники, що не сприяє розвитку літакобудування та розширенню авіатранспортних послуг (АТП). Відсутність у літаках вітчизняного виробництва захисних екранів від природного опромінення (ПО) гальмує інтенсифікацію їх використання на ринках світової авіатранспортної системи, не забезпечується економічна ефективність та конкурентоздатність. Запропоновано можливі підходи до вирішення цих проблем і зменшення негативного впливу ПО на споживачів АТП.

Сфера цивільної авіації в останні роки досягла значного розвитку. Однак цей розвиток спрямований не тільки безпосередньо на поліпшення авіатранспорту, а й на авіаційне обслуговування. Завдяки цьому, популярність авіаподорожей збільшилася, а разом з тим збільшився й пасажиропотік аеропортів. Представлено огляд аналізу розвитку діяльності авіаційної галузі та досліджено рівень авіаційної безпеки за останні 5 років. Підтверджено, що всі приведені зміни в розвитку повітряних перевезень мають прямий вплив ряду зовнішніх факторів на стан довіри авіапассажирів щодо рівня безпеки повітряних перевезень. А представлена зміна показників авіаційних інцидентів підтверджує необхідність до постійного нагляду за системою заходів забезпечення авіаційної безпеки. Зважаючи на те, що досконалість систем захисту об'єктів цивільної авіації визначається їх якістю за відповідними показниками на підставі критеріїв вибору кращих поєднань факторів впливу. Обгрунтовано необхідність розглядати і альтернативні варіанти щодо виявлення ознак підготовки АНВ. Одним з перспективних підходів до цієї проблеми є впровадження в роботу служб безпеки і правоохоронних органів технології профайлінгу, яка на державному рівні в аеропортовій системі має незначний відсоток. Встановлено, що ефективність забезпечення авіаційної безпеки залежить від виконання і дотримання чинного законодавства, а процедури безпеки слід застосовувати, враховуючи менталітет, стать, вік суб'єктів, що в свою чергу впливають на якість і на швидкість їх проведення. В свою чергу, відповідальність за аеропортову безпеку та всіх її об'єктів повинно бути чітко встановлено, зрозуміло на всіх рівнях підконтрольних організацій та відомств.

Увагу приділено розробленню методу отримання оптичного зображення внутрішньої структури об'єктів контролю (ОК), який спрямований на підвищення ефективності виявлення небезпечних ОК в службах авіаційної безпеки (САБ) та інших галузях. Розроблено аналітичні моделі оптичних зображень візуалізації внутрішньої структури ОК різної форми та складності, які дозволяють створити базу небезпечних ОК для подальшої автоматизації їх виявлення. Знайдено тіньові зображення ОК для випадку різних джерел опромінення (точкове, лінійне площинне) та різного взаємного розташування елементів схеми контролю. Зауважено, що запропоновані процедури виявлення небезпечних ОК на основі фільтрації зображень і спектрального перетворення можуть бути використані на практиці. Результати дисертаційної роботи можуть бути використані під час проектування та модернізації рентгенотелевізійних інтроскопів САБ і в промисловій рентгенівський техніці.