Запропоновано уніфіковану конструкцію бічної рами, яка дозволяє вирішити проблему зламів бічних рам візків вантажного рухомого складу в експлуатації, а також забезпечити ремонтопридатність візка за рахунок уніфікації за монтажними розмірами бічної рами й надресорної балки візка нового (зі збільшеним до 25 тс навантаженням на вісь) та попереднього покоління. Удосконалено математичні моделі навантаження та скінченно-елементні моделі литих деталей візків, які дозволяють враховувати сили тертя у вузлах візка, а також вертикальну та горизонтальну жорсткості ресорного підвішування. Описано розрахункову схему та сформовано математичну модель просторових коливань чотиривісного вантажного вагона, що виникають внаслідок його руху по ізольованій нерівності шляху. Зазначено, що математична модель просторових коливань вантажних вагонів, на відміну від існуючих моделей, дозволяє оцінювати динамічні показники з урахуванням особливості конструкції клинової системи гасіння коливань двовісного візка вантажного вагона. Проведено порівняльний аналіз теоретичних і експериментальних досліджень динаміки вагонів, показано високу збіжність результатів математичного моделювання просторових коливань вагонів і динамічних випробувань дослідних зразків вагонів на залізничних коліях загального користування. У межах проведення випробувань впливу на колію вагона, обладнаного візками 18 - 1711, досліджено залежність показників впливу на колію від форми фрикційного клину ресорного підвішування. У результаті виконання техніко-економічного обгрунтування розроблених технічних рішень визначено додаткову чисту поточну вартість на одну бічну раму від впровадження уніфікованої бічної рами візка.

• Манкевич Микола Борисович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"