Розглянуто методику визначення теплової провідності між зовнішнім повітрям і корпусом еквівалентної теплової схеми заміщення асинхронного тягового двигуна зі ступенем захисту ІР 54, що застосовується на трамвайному вагоні. Особливості методики є визначення провідності з урахуванням тепловий опірив між наступними поверхнями: зовнішня поверхня звисаючої частини станини з боку приводу і зовнішнім повітрям; зовнішня поверхня станини над пакетом і зовнішнім повітрям, зовнішня поверхня звисаючої частини станини з боку вентилятора і зовнішнім повітрям, зовнішня поверхня підшипникового щита з боку приводу і зовнішнім повітрям, а також між зовнішньою поверхнею підшипникового щита з боку вентилятора і зовнішнім повітрям. За запропонованою методикою були визначні теплові провідності між зовнішнім повітрям і корпусом для асинхронного тягового двигуна трамвайного вагону АД 931 з різними частотами обертання двигуна. Показано, що теплові провідності між зовнішнім повітрям і корпусом збільшується з 6,13 Вт/К при 10 об/хв до 93,5 Вт/К при 4400 об/хв, що значно впливає на теплові режими роботи двигуна.

• Петренко Олександр Миколайович (технічні науки)
• Петренко Олег Миколайович (медичні науки)
• Петренко Олена Миколаївна (філологічні науки)
• Петренко Олег Миколайович (географічні науки)
• Божко Володимир Вячеславович (технічні науки)
• Божко Владислав Володимирович (технічні науки)
• Божко Вадим В'ячеславович (медичні науки)
• Божко Володимир Васильович (фізико-математичні науки)
• Хворост Микола Васильович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"