Перспективным направлением в авиации является создание самолетов класса бизнес-джет со скоростями крейсерского полета Мн = 3 - 4. Известно, что для скоростей полета с Мн >> 3 более предпочтительны прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Однако они не имеют стартовой тяги и неэкономичны при дозвуковых скоростях полета. В то же время, при дозвуковых скоростях полета наиболее целесообразными являются турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД). Сочетание положительных свойств ТРДД на дозвуковых скоростях и ПВРД на сверхзвуковых скоростях возможно с помощью применения ТРДД с форсажной камерой сгорания в наружном контуре (ТРДДФII), который может работать на прямоточном режиме работы с перекрытием газотурбинного контура на сверхзвуковых режимах полета. На этом режиме ТРДД с форсажной камерой сгорания в наружном контуре превращается в ПВРД, который, однако, имеет особенности из-за наличия вентилятора перед камерой сгорания, работающего в турбинном режиме или в режиме нулевой мощности, а также из-за кольцеобразной формы струи, истекающей из наружного контура, что обуславливает появление донного сопротивления. Наличие донного сопротивления требует как разработки математической модели для его расчета, так и учета его влияния на выбор закона управления выходной площадью сопла. Приведена математическая модель рабочего процесса ТРДД с форсажной камерой сгорания в наружном контуре на прямоточном режиме с учетом наличия в проточной части вентилятора и донного сопротивления. С помощью разработанной математической модели установлены закономерности изменения внутренней и эффективной тяги, а также удельного расхода топлива в зависимости от (относительного расхода топлива и площади критического сечения сопла) при заданной высоте и скорости полета. Площадь критического сечения сопла является основным регулирующим фактором, а относительный расход топлива связан с основным регулирующим фактором - расходом топлива. Эти закономерности полезны для обоснования программы регулирования. Существует такое сочетание регулирующих факторов, при котором тягово-экономические характеристики имеют 2 экстремума, соответствующие режиму минимума удельного расхода топлива и режиму максимума тяги. Оценено влияние недорасширения газа в сопле на тягово-экономические параметры двигателя и потребную площадь выходного сечения сопла.

 Наукова періодика України 

---

Додаткова інформація про автора(ів) публікації:
(cписок формується автоматично, до списку можуть бути включені персоналії з подібними іменами або однофамільці)

• Шевченко Михайло Анатолійович (1993–) (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"